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奔馳擁抱“高能效”時(shí)代 VISION EQXX概念車(chē)刷新電動(dòng)汽車(chē)黑科技

文章來(lái)源:揚子晚報 | 發(fā)布日期:2022-10-17 | 作者: | 點(diǎn)擊次數:

“能效是第一能源”,這個(gè)聯(lián)合國能源署發(fā)布的觀(guān)點(diǎn)——Energy efficiency is the first fuel,今天,在梅賽德斯-奔馳在中國首秀的VISION EQXX概念車(chē)上得以呈現。

10月17日開(kāi)幕的梅賽德斯-EQ科技日,再次將梅賽德斯-奔馳“能效就是硬通貨”的理念向前推進(jìn),載體便是這款VISION EQXX概念車(chē)。

能源變革時(shí)代,每個(gè)企業(yè)、每個(gè)家庭乃至每個(gè)人都可以為提高能效做貢獻。所謂"提高能效",是指用更少的能源投入提供同等的能源服務(wù)。對于車(chē)企而言,擁有優(yōu)異的能效,便擁有了妥妥的硬實(shí)力。

梅賽德斯-奔馳認為,能效,意味著(zhù)以高效的能源利用帶來(lái)的低能耗,覆蓋更長(cháng)的續航里程;意味著(zhù)以可再生資源的利用,提供豪華體驗的同時(shí)減少對自然的影響;也意味著(zhù)以先進(jìn)的數字化技術(shù)與團隊協(xié)作,從根本上縮短研發(fā)時(shí)間。

從開(kāi)發(fā)周期、資源調動(dòng)、動(dòng)力系統、輕量化突破以及可持續材料使用上,VISION EQXX概念車(chē)處處彰顯奔馳的“高能效”,成就了一款梅賽德斯-奔馳史上能效最優(yōu)的車(chē)型。

更令人心生向往的是,VISION EQXX概念車(chē)搭載的眾多電動(dòng)黑科技,并非空中樓閣,而是即將應用于梅賽德斯-奔馳未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型當中。VISION EQXX概念車(chē),將助力梅賽德斯-奔馳加速邁向“領(lǐng)航電力驅動(dòng)”和“領(lǐng)航汽車(chē)軟件”的未來(lái),引領(lǐng)汽車(chē)制造進(jìn)入“高能效”時(shí)代。

當下,我們正迎來(lái)全球大科技時(shí)代,開(kāi)放共融成為時(shí)代呼喚。從VISION EQXX概念車(chē)開(kāi)始,奔馳也以開(kāi)放的心態(tài),激發(fā)科技靈感,去創(chuàng )造一款具備極致魅力的產(chǎn)品。

VISION EQXX概念車(chē)的誕生,凸顯了奔馳對高能效的追求——

通過(guò)整合全球伙伴公司、創(chuàng )新機構以及F1方程式賽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才,并借助領(lǐng)先的數字開(kāi)發(fā)工具,VISION EQXX概念車(chē)從零開(kāi)始到整車(chē)落地僅用時(shí)18個(gè)月。

其中,梅賽德斯-奔馳自研技術(shù)涵蓋奔馳F1團隊共同開(kāi)發(fā)的高性能電池與傳動(dòng)系統、高效電驅系統、高硅陽(yáng)極電池技術(shù)、仿生學(xué)優(yōu)化方案、人機融合技術(shù)(UI/UX)、熱管理系統、頂尖的空氣動(dòng)力學(xué)方案,以及與合作伙伴攜手創(chuàng )新項目:如可持續材料的應用、低滾阻輪胎等。

要知道,以往傳統車(chē)企,從規劃到生產(chǎn)一輛汽車(chē),大概需要3-5年的時(shí)間周期,奔馳率先提速一款車(chē)的開(kāi)發(fā)周期,源于當下汽車(chē)科技進(jìn)入高速迭代時(shí)期。這一先進(jìn)且高效的新車(chē)開(kāi)發(fā)方案,彰顯了梅賽德斯-奔馳包容的心態(tài)、強大的研發(fā)能力和資源整合能力。

繼2022年1月全球首秀以來(lái),VISION EQXX概念車(chē)屢次創(chuàng )造自我能效新紀錄,印證“能效就是硬通貨”的理念。

2022年4月,VISION EQXX概念車(chē)完成從德國辛德芬根到法國卡西斯1次充電續航1,008公里的能效之旅。全程平均時(shí)速87.4公里/小時(shí),最高車(chē)速可達140公里/小時(shí),歷經(jīng)高速公路、山路隧道等多重路況,穿越風(fēng)雨濕滑、高低溫差等復雜氣候,抵達時(shí)剩余140公里的續航里程,平均能耗低至8.7千瓦時(shí)/百公里,創(chuàng )造了梅賽德斯-奔馳史上最低能耗紀錄。

2022年6月,VISION EQXX概念車(chē)再次踏上挑戰之旅,從斯圖加特出發(fā),歷經(jīng)高溫與交通擁堵,VISION EQXX概念車(chē)成功抵達英國銀石賽道,完成一次充電續航1,202公里的真實(shí)路況挑戰,以平均百公里8.3千瓦時(shí)的超低能耗,再次刷新自我能效紀錄,進(jìn)一步展示出梅賽德斯-奔馳卓越領(lǐng)先的能效創(chuàng )新。

優(yōu)異能效,源自超低風(fēng)阻系數。

VISION EQXX概念車(chē)利用先進(jìn)的數字建模技術(shù)進(jìn)行跨學(xué)科研發(fā),水滴造型的車(chē)身、超平滑的外觀(guān)設計、可伸縮的主動(dòng)式后擴散器,配合擁有超低滾動(dòng)阻力和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的輪胎,使其擁有低至0.17的驚人風(fēng)阻系數。

優(yōu)異能效,源自輕量化的車(chē)身。

通過(guò)電腦建模和好萊塢動(dòng)畫(huà)使用的數字仿真技術(shù),基于長(cháng)期的仿生學(xué)研究,VISION EQXX概念車(chē)打造輕量化的車(chē)身部件,助力其實(shí)現超低能耗。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車(chē)工藝的可持續碳纖維-甘蔗復合材料;BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝,輕量化單體結構鑄件取代了由多個(gè)部件拼接構成的沉重部件,借由仿生學(xué)設計,它省去了非負載結構處的材料,保證極佳的結構強度的同時(shí),重量降低高達20%。

優(yōu)異能效,也體現于人機交互上。

VISION EQXX概念車(chē)搭載一塊47.5英寸的大尺寸屏幕,其分辨率達到8K(7680×660像素),畫(huà)面細膩的LED屏幕以游戲引擎界面打造人機交互,并可根據屏幕特定區域的需要分配電量。車(chē)輛以模擬人腦的“神經(jīng)形態(tài)計算”方式來(lái)進(jìn)行交互指令的信息處理,不僅降低信息處理能耗,也令其響應速度加倍。

一輛電動(dòng)車(chē)的電驅系統能效,決定著(zhù)其在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的“江湖地位”。而奔馳VISION EQXX概念車(chē)的電驅系統,實(shí)現了全面的領(lǐng)先。

得益于自主研發(fā)的全新電驅系統,VISION EQXX概念車(chē)實(shí)現了能量的高效利用,其輕巧而高效的電動(dòng)傳動(dòng)系統將高達95%的電池能量最終直接傳遞給車(chē)輪。此外,其所配備的“能效助手系統”也能給出最為高效的出行駕駛建議。

梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統有限公司專(zhuān)為VISION EQXX概念車(chē)開(kāi)發(fā)了全新的電池組。通過(guò)F1方程式賽車(chē)的研發(fā)思路和專(zhuān)業(yè)的機械設計,借由先進(jìn)的陽(yáng)極化學(xué)工藝和高度集成的900伏電池包,以495千克的超低重量,實(shí)現了接近400瓦時(shí)/升的驚人能量密度,其電池體積僅有EQS的50%,重量更減輕了30%。這使得VISION EQXX概念車(chē)的緊湊尺寸中,能夠容納一個(gè)可用能量接近100千瓦時(shí)的電池包。

車(chē)頂117個(gè)太陽(yáng)能電池可以為長(cháng)途旅行儲備相當于25公里的電量,為空調、燈光、信息娛樂(lè )系統和其他輔助設備供電。

此外,VISION EQXX概念車(chē)采用創(chuàng )新的“按需冷卻”熱管理理念,借由外部氣流的被動(dòng)冷卻和適時(shí)開(kāi)啟的主動(dòng)冷卻系統,兼具優(yōu)異能效與出色的冷卻效果。創(chuàng )新的熱泵,可以吸收驅動(dòng)系統和外部環(huán)境的熱量,為座艙制熱。

VISION EQXX概念車(chē)擁有高效的能量回收,能夠從任何類(lèi)型的坡度和制動(dòng)中回收能量,有效提升續航里程。在4月份從德國辛德芬根到法國卡西斯的旅程中,累計回收能量達22.5千瓦時(shí),相當于提供了超過(guò)250公里的續航里程;在6月份從德國斯圖加特至英國銀石賽道的旅程中,累計回收能量達16.6千瓦時(shí),相當于提供了約200公里的續航里程。

能效不僅在于車(chē)輛的使用,也體現于零部件和整車(chē)的生產(chǎn)環(huán)節。

VISION EQXX概念車(chē)大量采用可持續材料,進(jìn)一步展現更廣意義上的能效理念。其門(mén)把手采用可生物降解的純植物絲綢;座椅應用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成;其地毯更采用100%竹纖維編織,為人與自然和諧共生的未來(lái)豪華指明了方向。

全面電動(dòng)豪華,11款純電車(chē)創(chuàng )造向往

在此次科技日,梅賽德斯-奔馳就帶來(lái)了多款全新的純電產(chǎn)品,包括繼基于EVA純電平臺正向研發(fā)的首款國產(chǎn)車(chē)型EQE之后的全新EQE純電SUV,在WLTP工況下超過(guò)590公里的續航和“越野”模式,游刃城市與郊野。當天,全新梅賽德斯-AMG EQE純電SUV也同時(shí)現身,可實(shí)現3.5秒的百公里加速,帶來(lái)令人向往的卓越性能。

至此,梅賽德斯-奔馳在全球的純電產(chǎn)品陣容擴展至11款,包括EQA純電SUV、EQB純電SUV、EQC純電SUV、EQE、EQE純電SUV、EQS、EQS純電SUV、EQV和三款來(lái)自梅賽德斯-AMG的高性能純電車(chē)型:梅賽德斯-AMG EQE、梅賽德斯-AMG EQE純電SUV、梅賽德斯-AMG EQS。涵蓋由緊湊型到大型,由轎車(chē)到SUV,讓每一種向往都有答案。

在這個(gè)汽車(chē)科技狂飆突進(jìn)的大時(shí)代,車(chē)企競速在新能源造車(chē)賽道上,經(jīng)歷著(zhù)決策速度、體系能力、耐力的極限考驗。從VISION EQXX概念車(chē)等電動(dòng)產(chǎn)品身上,可見(jiàn)奔馳電動(dòng)化轉型的全力加碼。梅賽德斯-奔馳嘗試了一條從開(kāi)發(fā)方式到產(chǎn)品科技的“高能效”路徑——以最少的資源消耗實(shí)現最優(yōu)越的產(chǎn)出,去源源不斷地打造“硬實(shí)力”。

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